Битва за открытие электрического трамвая

Эта тема была первоначально написана и опубликована в январе 2018 года. Она была слегка отредактирована и исправлена ​​в соответствии с требованиями данного поста.

Я взял книгу из библиотеки.

Это очень интересная книга, наполненная интересными историями и знаниями, рассказанными настоящим знатоком этой темы. Например, я написал всего один абзац, и я только что узнал, что, когда Эдинбургская корпорация (то есть Совет) взяла на себя управление трамвайной системой в 1919 году, это использовалось как предлог для освобождения всех женщин-клиппи («проводниц») от их работы. ! Все сотрудники-мужчины были оставлены.

Когда Корпорация взяла на себя управление сетью, было принято решение о переходе с кабельной системы на электрическую тягу. Лейт уже использовал современную электрическую систему с воздушными проводами, но Эдинбург продолжал использовать кабельную систему. В городе было четыре извилистых дома – в Портобелло, Шрабхилле, Толлкроссе и Хендерсон-Роу – и эти бесконечные петли кабелей приводили в действие бесконечные петли кабелей, проложенных под улицами. Трамваи прикреплены к этим тросам для движущей силы с помощью съемного захвата. Система не имела опор и проводов, но была медленной, шумной, неэффективной и ненадежной. Это также было очень дорого из-за необходимости бесконечного ремонта и обслуживания.

Однако перспектива установки воздушных линий и опор на Принсес-стрит вызвала в определенных кварталах некоторый протест. По их словам, это «приведет к образованию живой изгороди из завитков». Обеспокоенные избиратели сформировали «Комитет защиты граждан», призванный противостоять этому безобразию. В Палате общин были подняты вопросы и было проведено общественное расследование. В конце концов был достигнут компромисс: специально для Принсес-стрит был спроектирован величественный центральный столб, чтобы успокоить критиков.

Корпорация больше не задерживалась и двинулась вперед с впечатляющей скоростью. Перевод Принсес-стрит с кабеля на электричество был выполнен за одну ночную смену, включая монтаж всей системы опор и проводов и демонтаж кабельного оборудования. Потребовалось всего 2 недели, чтобы переложить весь путь с северной стороны на 2 фута дальше, чтобы можно было разместить центральные стойки. На протяжении всего времени обслуживание осуществлялось на временном пути, проложенном поверх дорожного покрытия.

Корпорация Leith, неохотно поглощенная Эдинбургом в 1920 году, в 1904 году взяла дело в свои руки и полностью перестроила свою трамвайную сеть в современную электрическую. Это привело к «Пилригской путанице», когда пассажирам между Лейтом и Эдинбургом приходилось пересаживаться с (электрического) автомобиля Лейта на Эдинбургскую (фуникулерную) дорогу на муниципальной границе на Пилриг-стрит. Таким образом, представилась возможность распутать эту путаницу. Похожий опыт произошел в Иоппии, где дальнейшие рейсы в Массельбург перешли на электрическую систему этого района, но движение здесь было менее интенсивным.

Работа по объединению двух сетей шла быстро, и дата запуска первого сквозного трамвая была назначена на 20 июня 1922 года. Он будет курсировать от Лейта до Либертона, и член совета Лейта заметил, что он «гордится первым современным трамваем». в Эдинбурге [должно было начаться] из Лейта».

Газета Musselburgh News сообщила, что «тысячи граждан испытывали естественное любопытство и ожидание увидеть публичный запуск новых автомобилей». Первый трамвай должен был выехать из Shrubhill Works лорд-проректор Хатчисон, за ним следовали еще два автомобиля, «все ярко украшенные», в которых находились официальная группа.

Голубую ленту перерезали дорогу на границе Эдинбург-Лейт в Пилриге. Лорд-провост передал управление трамваем водителю ГП на вершине Лейт-стрит.

Перейдя мосты и добравшись до университета, путь был заблокирован студентами, которые образовали барьер на дороге. Это была организованная «тряпка», повод для беспорядков и веселья. Студенчество, очевидно, было недовольно тем, что его исключили из официальных процессов. «Прогресс был невозможен, и вскоре было замечено, что молодые «интеллектуалы» стремились разделить первое путешествие». Когда трамваи остановились, толпа забросала их мучными бомбами, и сотни студентов попытались попасть в вагон. Многим из них удалось удержаться за пределами машин, и единственный дежурный полицейский ничего не мог сделать, чтобы предотвратить это.