Сделка Ford по использованию разъема для зарядки и нагнетателей Tesla может убить CCS

Ford, припаркованный у Tesla Supercharger — признак грядущих событий для покупателей Ford

Компания Ford Motor объявила, что начиная со следующего года автомобили Ford получат доступ к сети Tesla Supercharger через адаптер, который будет отправлен всем владельцам, а позже новые автомобили Ford будут выпускаться с разъемом Tesla, что позволит использовать их без адаптера. Это может означать смерть «стандартного» разъема комбинированной системы зарядки (CCS), используемого в автомобилях сторонних производителей, и есть веские основания полагать, что так и должно быть. Означает ли это смерть вилки для более медленной зарядки J1772 — это другая история.

Принято считать, что J1772 и CCS являются «отраслевыми стандартами» и поэтому являются безоговорочными победителями. Они также закодированы в различных законах, предусматривающих субсидии на установку зарядных станций. Но, несмотря на то, что разъем Tesla является «стандартным», его можно встретить в два-три раза на большем количестве автомобилей, чем CCS/J1772, поскольку Tesla превосходит всех других автопроизводителей вместе взятых. Является ли «стандарт» тем, который выбирает большинство компаний или тот, который выбирает большинство людей?

Разъем Tesla был запатентованным, поскольку для его использования изначально требовалась лицензия от Tesla, в то время как другие разъемы принадлежали органу по стандартизации. Вначале Tesla заявила, что будет лицензировать свои патенты «бесплатно», но было несколько условий, и почти никто не принял это предложение. Ситуация изменилась недавно, когда Tesla объявила, что ее разъем полностью открыт, и люди могут использовать его без разрешения компании. Он переименовал его в «NACS» или Североамериканский стандарт зарядки. EVgo уже несколько лет устанавливает вилки Tesla на свои быстрые зарядные устройства, а адаптер, позволяющий заряжать автомобили J1772 от медленных зарядных устройств Tesla, также доступен в течение некоторого времени, но не более того. Aptera, которая еще не поставила автомобиль, заявила, что будет использовать разъем Tesla.

Форд получает от Теслы три ценные вещи:

Заявление Ford знаменует собой большое изменение, поскольку Ford является (отдаленным) поставщиком электромобилей № 2 в Северной Америке, где используются эти вилки. Поскольку № 1 и № 2 используют NACS, а более двух третей автомобилей находятся на дорогах, у него есть более серьезные претензии на то, чтобы быть общим стандартом. Все предпочли бы, чтобы была только одна зарядная вилка — владельцы автомобилей не хотят использовать адаптеры, а станции зарядки электромобилей не хотят иметь две или более вилки или адаптеры. Некоторое время существовала конкуренция между CCS и японским стандартом CHAdeMO, но она закончилась, когда компания Nissan, чемпион CHAdeMO, выпустила свой автомобиль Aria с CCS. Несмотря на это, поскольку Nissan Leaf в течение нескольких лет был ведущим электромобилем, многие зарядные станции поддерживают CHAdeMO и могут быть обязаны это делать по закону.

Помимо всего этого, разъем Tesla обычно считается лучшим. (Хотя я часто критикую предложения Tesla по полному беспилотному вождению, ее продукты для зарядки заслуживают высокой оценки.) Одна маленькая вилка обеспечивает как медленную, так и быструю зарядку мощностью до 250 кВт, а новая версия поддерживает мощность до мегаватта. Разъемы CCS и CHAdeMO — громоздкие монстры, намного больше и тяжелее, чем NACS. Все автомобили NACS поддерживают протокол данных для выставления счетов по принципу «включай и работай» (правда, только через Tesla), в то время как лишь небольшое количество автомобилей CCS начало поддерживать его. Разъем CCS был первым, поддерживающим напряжение 800 В и 350 кВт, но только на нескольких станциях, и это преимущество заканчивается.

Генеральный директор Ford отметил, что все владельцы Ford получат адаптер бесплатно, включая нынешних владельцев. Оплатить зарядку в Tesla SC они смогут с помощью приложения Ford — им не нужно будет устанавливать приложение Tesla так, как это приходится делать водителям CCS при посещении одной из немногих станций Tesla со встроенным адаптером CCS.

Это хорошо, но это не тот опыт Tesla, когда водители просто подключаются и уходят, не делая ничего больше. Чтобы это произошло, автомобили Ford должны будут либо использовать протокол Tesla, либо Tesla SC должны будут использовать протокол «подключи и заряжай», который поддерживает большинство существующих автомобилей Ford. Вполне вероятно, что Tesla так и сделает (хотя, по-видимому, этому могут помешать лицензионные сборы, а протокол довольно громоздкий и разработан комитетом, как и сам разъем CCS).