Присяжные: что на самом деле думают велосипедные механики о гарнитурах для внутренней прокладки кабелей

Нравится вам это или нет, но гарнитуры для внутренней прокладки кабелей прорываются через велосипедную индустрию, как лесной пожар. Это один из серии шагов, которые бренды предприняли на пути к полной интеграции. Цели включают улучшение аэродинамики, улучшение эстетики и, святой Грааль, «чистые линии». Однако для некоторых это шаг слишком далеко.

Прокладка кабелей и тормозных шлангов через гарнитуру, несомненно, наводит порядок в кабине. Однако, в зависимости от гарнитуры, это требует дополнительного времени, проведенного на рабочем месте, и связанных с этим увеличенных трудозатрат. Я уверен, что некоторые гонщики с глубокими карманами будут рады заплатить больше, но других ждет шок.

Для большинства гонщиков именно велосипедному механику приходится иметь дело с дополнительной сложностью кабелей, проложенных внутри. Эти люди годами мирились с постоянно меняющимися «стандартами» в велосипедной индустрии, так насколько же это их действительно беспокоит? Мы связались с механиками из Европы и США, чтобы узнать их точку зрения на внутреннюю прокладку кабеля гарнитуры, и хотя некоторые из них ответили с чувством дипломатии, другие были более тверды в своем мнении.

Мы отправили им следующее:

«Это вам, механику, приходится иметь дело с появлением внутренней прокладки кабелей гарнитуры, которая охватывает всю отрасль. Итак, что вы об этом думаете? Хорошо это или плохо? Вам приходится это делать? взимайте с клиентов больше денег за замену подшипников гарнитуры, прокачку тормозов, замену кабелей и т. д. Действительно ли это намного сложнее или это достаточно просто, если вы сделали одну или две операции? Вы бы поставили это на свой личный велосипед, если , в какой-то параллельной вселенной ты не отвечал за обслуживание своего велосипеда?»

Что вы думаете о полностью внутренней интегрированной кабельной системе?

Я думаю, что в основном все в порядке. Достаточно часто это усложняет выкручивание велосипеда, если «выкручивание» требует более глубокого проникновения в велосипед, особенно в раму. Некоторые конструкции, представленные на рынке, требуют частичной или полной разборки велосипеда для проведения регулярного (хотя и не часто) технического обслуживания, например замены подшипников гарнитуры. Если вы спрашиваете этого механика, следует избегать использования некоторых велосипедов с полностью внутренними и интегрированными кабелями, на которых ездят в местах, где требуется регулярное изнашивание подшипников гарнитуры, например, велокросс или горный велосипед.

Хорошо это или плохо? Я тоже не думаю. Если клиент особенно в восторге от того, что все его кабели или, на самом деле, всего два гидравлических шланга аккуратно спрятаны в рамах, то это здорово! Если клиенту нравится обслуживание своими руками, более частое обслуживание своего велосипеда или просто доступное обслуживание, то это нехорошо. Когда велосипед продается покупателю, а потенциальные дополнительные 1000 евро в год за обслуживание интегрированной проводки не были четко озвучены, это очень плохо.

Вам приходится взимать с клиентов дополнительную плату? Я не взимаю с клиентов «дополнительную плату», но я определенно вынужден взимать с клиентов дополнительную плату за обслуживание велосипеда с этим типом кабеля и выполнение ремонта или технического обслуживания, связанного с внутренней маршрутизацией или стоящего за ней. . Возможно, это моя педантичность, но это важная деталь.

Простая замена подшипника гарнитуры, которая может стоить всего 50-70 евро, может быть в четыре-пять раз дороже для некоторых конструкций внутренних кабелей из-за необходимости отсоединить кабель велосипеда и повторно прокачать тормоза после установки. .

Действительно ли это намного сложнее, или это достаточно легко, если вы сделали один или два? Я имею в виду, я велосипедный механик, и моя работа - чинить велосипед передо мной. Я бы не назвал ремонт этих более сложных велосипедов большой «хлопотой», просто это гораздо больше работы и, следовательно, больше затрат для клиента. Чтобы быть полностью прозрачным, сегодня на рынке представлено множество велосипедов с гораздо более простыми кабелями, которые являются огромной головной болью по другим причинам. Проектирование и интеграция компонентов — это все.

Сложнее ли то, что во многих велосипедах используются несколько разные решения? Раздражает. Раздражает – это то слово, которое вы ищете. Когда бренд «разрабатывает» новое решение для лучшей интеграции кабелей™, но не обеспечивает или не может обеспечить качественную независимую послепродажную поддержку, относительно простой и безболезненный (хотя и дорогой) ремонт превращается в полную головную боль для меня и моего клиента. Я не называю имен, но вы все знаете, о ком я говорю. У некоторых брендов очень слабая документация, такая как послепродажная поддержка, и в этих случаях это намного сложнее, но это просто потому, что вам нужны конкретные, запатентованные компоненты, но вы не можете найти, например, номер артикула.